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艦載機與中國海軍戰略

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时间:2019-09-19 10:11  稿件来源:觀察者網


資料圖:2019-09-19,在黃海某海空域,多批次殲-15艦載戰鬥機從遼寧艦飛行甲板起飛升空,開展了空中加受油、空中對抗等多項訓練任務。

  中國海軍的航母力量正在初步形成。“遼寧”號的遠航已成常態,第一艘中國國產航母的服役也指日可待。人們的關注熱點轉移到下一艘航母是核動力還是常規動力,是滑躍還是電彈。

  另一個熱點就是四代上艦,到底是“鶻鷹”,還是殲-20。但很少有人從航母在戰爭中的作用出發,討論下一代艦載機的搭配和選擇。

  航母有三大作用:

  1、在核大戰的情況下,航母起輔助作用,在次要方向發動核攻擊,為國家的核戰略填空補缺。

  2、在大國之間的常規戰爭情況下,航母以強大的火力和持續打擊力擔任主要海基打擊力量,不僅用於奪取制海權,還用於由海到陸的攻擊,與空軍、陸軍和火箭軍一起,以聯合作戰形式實現國家的戰略目標。

  3、在針對中小國家的有限戰爭情況下,航母可以壓倒的火力和出色的持續打擊力單獨作為主要打擊力量,或者與空軍和陸軍一起,以聯合作戰形式發動打擊,實現國家的戰略目標。

1985年的諾福克,4艘航母枕戈待旦,隨時準備前出巴倫支海。

  也就是說,大國之間的常規戰爭和對中小國家的有限戰爭對航母和艦載機的設計同樣重要,但核大戰的影響不大。

  對於中國來說,地緣政治環境決定了針對周邊中小國家的常規戰爭也不是航母的重點,與美國的常規戰爭才是最關鍵的定位。

  與日本、澳大利亞的衝突很難不升級到與美國的常規衝突,與越南、菲律賓的衝突並非必須出動航母。

  在這樣的情況下,中國航母的最大威脅和最主要目標只能是美國航母,美國核動力攻擊潛艇與岸基飛機是次要威脅,美國水面艦隊和岸上基地則是次要目標。

  航母的艦隊防空作用只是保障生存的需要,而航母存在的理由是攻擊,包括海上攻擊和對陸攻擊。

  美國航母艦載機聯隊的歷史經驗是:即使在防空壓力最大的時候,也從不放鬆打擊。國情各有不同,中國海軍當然不必照抄美國,但美國經驗還是有比照價值的。

  最初的艦載機用於艦隊偵察、聯絡和炮火校射,以後向打擊發展。在二戰前夜的1938年,美國航母艦載機聯隊已經擁有包括俯衝轟炸機、魚雷轟炸機的打擊飛機和防空制空用的戰鬥機,計畫在即將到來的太平洋上的衝突中,用於反艦、反潛、破交和艦隊防空,並為在灘頭登陸的海軍陸戰隊提供空中掩護。

突襲者、列克星敦和薩拉托加,美軍在二戰前一系列航母試驗中,已經解決了“如何使用航母”問題。

  珍珠港事件是海戰史上的里程碑。日本海軍的300多架飛機從350公里外的6艘航母上出動,以很小的代價幾乎一舉全殲美國海軍太平洋艦隊的主力。這極大地加速了美國海軍以航母為核心的轉型。

  珍珠港之後,美日海軍很快在太平洋上的珊瑚海爆發了激烈的航母對航母的大戰。戰鬥經驗表明,艦隊防空力量不足,美國海軍立刻著手把艦載機聯隊的構成向艦隊防空傾斜。

  以“約克敦”號艦載機聯隊在1942年的構成為例,飛機總數從69架增加到81架飛機,其中打擊飛機從49架增加到52架,戰鬥機從18架增加到27架。數量都增加了,但比例調整為3/4打擊飛機降低到2/3,戰鬥機從1/4提高到1/3。

  值得注意的是:即使在艦隊防空壓力最大的時期,美國海軍依然把打擊放在防空之上,因為只有消滅敵人,才能保存自己。這個思路是成功的。改編的艦載機聯隊在一個月後就投入了中途島之戰,“約克敦”號被擊沉,但日本海軍4艘航母全部被擊沉。

  指揮決策、密碼破譯、運氣都對美國勝利起重要作用,但增強的艦隊防空對消耗日本飛行員和保護美國航母的作用不可低估。

大航母攜帶大量打擊機群,小航母帶戰鬥機輔助制空是二戰後期美國海軍的特點。

  進入二戰後期,美國航母的重點轉為抵近日本島岸、支援跳島登陸作戰,不光增加艦載機的留空時間,也增加打擊任務的出動率。但這也使得美國航母飽受日本神風敢死隊的困擾。

  神風敢死隊不需要考慮返航,事實上使得作戰半徑加倍,剩餘燃油也加強爆炸效果。作為人操導彈,命中率比常規魚雷攻擊或者俯衝轟炸大大提高,而且需要在空中徹底擊毀才能避免殘骸造成損壞。這個問題在反艦導彈時代再次出現。

  神風敢死隊從萊特灣大海戰開始使用,在沖繩之戰達到高峰,艦載機聯隊為此再次改編,增加戰鬥機,減少打擊飛機。

  為了減少打擊飛機數量降低的影響,美國海軍開始用多工的沃特F4U“海盜”替換部分單用途的格魯曼F6F“地獄貓”。

  以1945年時珊瑚海戰役之後新建的“列克星敦”號(CV-16)為例,艦載機聯隊擁有103架飛機,其中F6U“地獄貓”戰鬥機36架,F4U“海盜”多工戰鬥機47架,TBM“復仇者”水準轟炸機15架,寇蒂斯SB2C“地獄俯衝者”俯衝轟炸機15架。

  也就是說,29%為打擊飛機,36.0%為多工戰鬥機,35%為戰鬥機,大體上三均分。這裡,打擊飛機專用於反艦和對地攻擊,戰鬥機專用於艦隊防空,多工戰鬥機則是雙用途的,可在兩者之間靈活轉換,但反艦、對地攻擊能力不及專用的打擊飛機,防空能力不及專用的戰鬥機。

1945年的“F-6F”,美國海軍此時開始選擇多用途戰機用於制空。

  二戰對美國航母發展影響巨大。戰前,航母的主要任務是作為海上決戰。戰爭期間,機動性、航程和火力使得航母成為登陸作戰的利器,航母火力不僅用於灘頭,還可深入縱深,直接影響陸地上的戰爭。這是歷史上再強大的戰列艦也做不到的。

  戰後初期,美國國家戰略轉向大規模核報復,一方面削減常規軍力,減輕負擔,另一方面用核威懾確保美國勢力範圍和美國利益。

  但戰後初期蘇聯海上威脅微不足道,航母尚不能運作遠端噴氣式飛機,既沒有海上決戰的需要,又不便抵近攻擊內陸,使得航母的地位尷尬。其實不光航母有這個問題,整個美國海軍的存在和價值都成了問題。

“安提坦”號航母上的F9F,雖然和中蘇空軍鬥智鬥勇還得靠空軍,但航母主要可以用於遠征。

  為了能從航母上運作遠程轟炸機,美國海軍開始建造“美國”號超級航母,但戰略轟炸機更加經濟,“美國”級下馬了。

  回過頭來看,這也許是好事。“美國”號的設計是放大的二戰水準航母,沒有蒸汽彈射、攔阻索和斜甲板,要不了多久就要過時了。

  但突然爆發的朝鮮戰爭凸顯空軍缺乏前進基地時的無能為力,航母在朝鮮近海不斷提供防空掩護、空中火力支援和縱深打擊,對撤退中的美韓聯軍的生存至關重要,也是美韓聯軍最後守住斧山和得以反攻的關鍵。

  這也是艦載機從螺旋槳相噴氣式轉型的時代,還是直升機上艦的開始。這時直升機的作用還只是搜救和打撈落水的飛行員,以後擴大到掃雷、反潛甚至預警。

  1954年,“福萊斯特”號(CV-59)作為第一艘超級航母服役,具有蒸汽彈射、攔阻索、斜甲板等特徵技術,也能容納重型艦載噴氣機,道格拉斯A-3“空中武士”以4800公里的航程和5800公斤的載彈量使得海基核轟炸成為可能,超音速的北美A-5“民兵”很快接替了A-3的海基核轟炸任務,但“喬治?華盛頓”極核動力彈道導彈潛艇和“北極星”潛射彈道導彈在1959年投入使用,迅速成為海基核打擊的主要平臺。

  因此,A-5改裝用於照相和雷達偵察,A-3則改裝用於電子戰和空中加油。一直到90年代前期,美國航母在艦上一直保留約100枚核武器,但局限於艦隊作戰、對蘇聯周邊的核打擊和對其他國家的小規模核打擊,不再作為戰略核打擊力量使用了。

  但在60年代,隨著蘇聯海軍的崛起,防空導彈、反艦導彈和核動力攻擊潛艇成為新的威脅,越南戰爭則是另一必須面對的現實,艦載機聯隊的構成再次調整。

  以1972年的“福萊斯特”號(CV-59)為例,與1960年的“薩拉托加”號(CV-60,同為“福萊斯特”級)相比,因為飛機的個頭都加大了,艦載機聯隊的飛機數量從85架下降到73架,其中包括24架A-7輕型攻擊機,8架A-6重型攻擊機,24架F-4戰鬥機,7架西科斯基SH-3“海王”反潛直升機,4架格魯曼E-2B“鷹眼”預警機,2架A-3電子戰飛機/加油機,4架A-6加油機。

  多工戰鬥機大體不變,從31.8%略增至32.9%,打擊飛機的比例從54.1%下降到43.8%。最顯著的變化是特種飛機,比例從14.1%增加到23.3%,其中反潛機占9.6%,加油機占8.2%,其餘5.5%為預警機。

  防空導彈使得電子戰飛機成為打擊任務的成敗關鍵,但反艦導彈事關航母的生存,這是二戰後美國航母第一次面臨像戰時神風敢死隊一樣的存亡威脅,使得預警機成為關鍵裝備。

彼時美軍航母面臨蘇聯多維打擊的複合威脅,艦隊輔助機開始增加。

  反潛則是另一個問題。戰後蘇聯潛艇獲得迅速發展,但更大的威脅來自核動力。儘管蘇聯核動力攻擊潛艇的雜訊較大,但畢竟速度快,可無限潛航,魚雷的威力連航母都受不了,潛射反艦導彈的威脅更大。

  二戰時代的航空反潛採用較小的護航航母,艦載機聯隊的艦隊防空壓力有限,主要裝備改作反潛用的道格拉斯TBF/TBM“復仇者”。戰後初期沒有多少反潛壓力。

  60年代反潛壓力增加後,美國海軍把二戰時代的“埃塞克斯”級航母改作反潛航母,但70年代“埃塞克斯”級到期退役後,美國海軍缺乏資金建造專用的反潛航母,只有擴大通用航母上的反潛力量,但即使擠佔其他飛機,反潛力量只有反潛航母的一半規模。

  噴氣式的洛克希德S-3“維京人”反潛機替換螺旋槳的格魯曼S-2“跟蹤者”後,搜潛海域增加三倍,同時西科斯基SH-60“海鷹”替換了老舊的SH-3“海王”,用於近程反潛,部分彌補了反潛力量的數量不足。

  進入70年代,蘇聯威脅進一步增加,除了艦射和潛射反艦導彈,還增加了更危險的空射反艦導彈。圖-22M“逆火”轟炸機可以高速逼近,在防空巡邏圈外密集發射射程達到460公里的Kh-22反艦導彈,戰艦和潛艇則在500公里外發射SS-N-19潛射和SS-N-12艦射反艦導彈,實行協調的飽和攻擊。這是美國航母最大的噩夢。

  作為回應,美國海軍採取外層防空戰術,力爭在發射導彈之前就打掉蘇聯轟炸機。“先打掉弓箭手,回頭再對付弓箭。”美國航母也不消極退讓避險,而是主動前出到可以打擊蘇聯本土的距離,在攻勢制空的掩護下,打掉蘇聯海航的岸基基地,以攻對攻,針鋒相對。

Tu-22M和F-14的對抗,是冷戰時代的標誌,但即使面對強大的蘇聯航空兵,美國海軍依然要維繫打擊機比例。

  在技術上,美國海軍從1974年開始用格魯曼F-14“雄貓”戰鬥機替換F-4“鬼怪”,E-2C也在這期間投入使用。

  1988年的“艾森豪”號(CVN-69)的艦載機聯隊或許代表了最豪華陣容:共有73架飛機,其中10架A-6重型攻擊機,20架A-7輕型攻擊機,20架F-14A戰鬥機,7架S-3反潛機,7架SH-3反潛直升機,3架E-2C預警機,3架EA-6B電子戰飛機,3架KA-6加油機。

  這樣,打擊飛機占41.1%,艦隊防空占27.4%,反潛占19.2%,其餘為特種飛機。這是戰後艦隊防空壓力最大的時代,但打擊飛機對戰鬥機的比例依然為3:2,從不放棄進攻。

  從80年代中後期開始,麥道F-18開始替換A-7。F-18在性能上空空和空地兼優,因此在不損失打擊能力的前提下,大大加強了內層防空力量。

  不過F-18的航程不足,用於打擊遠端目標不盡理想,但原來只能反艦對地的單用途打擊飛機中2/3置換成多工戰鬥機後,任務靈活性大大增加,尤其是多層防空極大地加強了抗飽和攻擊的穩定性。

  但要進逼蘇聯海岸的話,需要雙航母才能保持穩定的出動率,單航母堅持幾天就必須撤下,或者放棄晝夜升空。

  前出的F-14在數量僅能覆蓋最大威脅方向的90度扇形,需要其餘F-14和F-18用於內層防空,實際可用於打擊的力量不足。A-6用於夥伴加油後,艦載機聯隊的遠程打擊力量也不足。

F-14,E-6和F-18三劍客是冷戰末期美軍海軍強大的標誌。

  冷戰結束後,美國航母的威脅環境突然改變,蘇聯威脅在一夜之間消失了。但在美國的全球干預中,航母的作用越來越大,尤其是阿富汗戰爭初期,缺乏周邊可用的空軍基地再次使得航母空中力量成為主力。

  這一期間艦載機聯隊的構成的演變反映了冷戰末年威脅降低的影響。以“羅斯福”號(CVN-71)在2002年的狀態為例,艦載機聯隊擁有68架飛機,其中36架F-18,10架F-14,9架S-3B,4架EA-6B,4架E-2C,4架SH-60F反潛直升機,2架HH-60H搜救直升機。

  也就是說,艦隊防空占14.5%,多工占52.5%,反潛/加油占13%,特種飛機占20.3%。

  F-14、S-3等在反恐戰爭中無所事事,A-6也屬於“過度威力”,而且這些60-70年代研製的作戰飛機都已經老舊。

  通用動力-麥道A-12“復仇者II”隱身攻擊機已經因為超支超時和技術問題而下馬,隱身戰鬥機NATF跳票,一來二去,尺寸和重量大大增加、與經典型F-18貌合神離的波音F-18E/F“超級大黃蜂”替換了F-14、A-6和早期F-18A/B。至此,艦載作戰飛機統一到多工戰鬥機了。

  F-18E/F的航程比A-6短1480公里,但威脅程度大為降低後,航母抵近敵對海岸再出動F-18E/F就是了,航程短一點是可以接受的。

  F-18E/F的遠端攔截能力也不如F-14,但這時也不再必須。到2006年,艦載機聯隊已經從遠端截擊-打擊力量轉型為中程多工打擊力量,定位不再是大國對抗,而是針對地區強權和非正規武裝力量。

雖然飛行指標不如F-14,但是雷達和彈藥先進,FA-18E/F終於“一統天下”。

  這也是艦載機聯隊裡加油和反潛力量衰落的時候。1997年A-6全面退役的時候,KA-6也退役了。

  接替空中加油任務的S-3B速度不夠,不能跟上出擊編隊,只能用作返航加油,確保戰機有足夠燃油抵達航母,並在著艦不成功的時候可以複飛。

  但S-3B也在2009年退役了,迫使艦載機聯隊依賴F-18E/F夥伴加油。這既缺乏足夠的可轉移燃油量,又佔用艦隊防空和打擊架次。

  S-3B退役也迫使SH-60F擔任主要反潛任務,接替的西科斯基MH-60R“海鷹”航程增加,但畢竟無法與固定翼的S-3B相比。

  2002年時,艦載機聯隊還增加了一個中隊(6架)西科斯基MH-60S“海鷹” 搜救和掃雷直升機。容易混淆的是,SH-60F、MH-60R、MH-60S都叫“海鷹”。

  2010年代開始部署的波音EA-18G“咆哮者”電子戰飛機替換退役的EA-6B,2020年代開始啟用的下一代電子戰吊艙NGJ將提供更加強大的電子戰能力。

  E-2D也開始替換E-2C,其APY-9主動電掃雷達使得美國海軍艦載預警機的技術水準重回世界領先。E-2D還可空中加油,大大延長了留空時間。

  C-2“灰狗”(E-2的運輸型)將在2020年代由從MV-22改進而來的CMV-22取代,不過垂直起落能力對航母並非多大的優點,而機內容量有限、大件珍貴貨物(如戰鬥機備用發動機)必須外掛運輸反而是個問題,但美國海軍並無其他選擇。

“C-2”這款事故率高高的運輸機被吐槽了幾十年,但是美國艦載航空兵還是要用。

  這些變化反映了美國航母艦載機聯隊的當前狀況。以2018年“雷根”號(CVN-76)為例,艦載機聯隊擁有69架飛機,其中48架F-18E/F多用途戰鬥機,5架E-2D預警機,5架EA-18G電子戰飛機,5架MH-60R反潛直升機,6架MH-60S搜救和掃雷直升機。

  不過就航母打擊群而言,加上護航艦艇,MH-60R共有11架,MH-60S共有8架。上述5架MH-60R和6架MH-60S只是“固定”搭載在航母上的部分。這樣,多工占69.6%,反潛、預警和電子戰各占7.2%,剩下的8.7%為搜救和掃雷。

  洛克希德F-35C也是多工打擊戰鬥機,計畫在2019年達到初始作戰狀態,開始替換F-18C/D。

  由於成本關係,F-35C中隊的飛機數量要少一些。預計2021年“卡爾?文森”號(CV-70)艦載機聯隊的構成包括67架飛機,其中36架F-18E/F戰鬥機,10架F-35C戰鬥機,5架E-2D預警機,5架EA-18G電子戰飛機,5架MH-60R反潛直升機,6架MH-60S搜救和掃雷直升機。

  這樣,多工占68.7%,反潛、預警、電子戰各占7.5% ,搜救和掃雷占9%。

本質上,速度不夠快但打擊能力出眾的F-35C,也是繼續延續了美國海軍“打擊優先”的一貫戰略。

  2040年代的艦載機聯隊構成應該還是與2021年“卡爾?文森”號相似,不同的是增加10-12架MQ-25加油機,重建專用空中加油能力,大大增加艦載機聯隊的遠程作戰能力。

  另外用F-35C和下一代FA-XX戰鬥機進一步替換F-18E/F。預警機和電子戰飛機也有所增加。

  可能的構成為10架FA-XX戰鬥機,20架F-35C戰鬥機,8架F-18E/F戰鬥機,6架E-2D預警機,6架EA-18G電子戰飛機,12架MQ-25加油機,5架MH-60R反潛直升機,6架MH-60S搜救與掃雷直升機,總計73架飛機。

  FA-XX主要用於艦隊防空,這是F-14退役後艦載機聯隊首次包含專用的防空戰鬥機,反映了美國海軍重回大國對抗的思考。

  F-18E/F則是在服役後期發揮餘熱,用於補充F-35C,執行不需要隱身的艦隊防空和打擊任務。增加的飛機數量反映了更高的威脅程度,威脅的來源不難猜測。

  當然這只是設想,FA-XX的設計還沒有開始,艦載無人作戰飛機的未來也有待確定,“2040年艦載機聯隊”還是一個很粗略、模糊的設想。

對於美國海軍來講,一款截擊性能足夠優秀,航程足夠遠的戰鬥機是必要的,但目前美國人也沒有想好指標。

  縱觀美國艦載機聯隊構成的發展歷史,容易看出,最重要的大趨勢是:艦載機聯隊構成與威脅環境直接相關。

  空中威脅增加時,艦隊防空的占比增加,加強航母的生存力;但威脅降低後,打擊力量的占比增加,加強航母的攻擊力。

  與此相關的另一個方面是多工化。艦隊防空和反艦對地打擊兼優的多工戰鬥機對艦載機聯隊具有天然的吸引力,適合在飛機總數有限的情況下,對不同任務都能最大限度地利用起來。

  但在同等技術條件下,多工戰鬥機的專項性能必然低於專用作戰飛機,所以艦載機聯隊是否由多工打擊飛機主導也取決於威脅環境。在威脅增加的時候,特定性能最大化的專用作戰飛機將再次返回。

  另一方面,隨著技術的進步,專業作戰飛機也將具有一定的多工能力。未來艦載機聯隊將繼續在清一色“無專全能”與若干“一專多能”的組合之間搖擺。

不管是日本,蘇聯還是中國,美國航母面對敵軍空軍威脅時都需要專用的制空戰鬥機。

  中國艦載機力量的現有構成還很單純,只有殲-15和直-8兩個系列的飛機。殲-15以艦隊防空為主,有一定的反艦、對地攻擊能力,但在公開報導中,後者尚未作為訓練重點。

  殲-15也具備夥伴加油能力,雙座的電殲-15則與EA-18G相對應,是具有戰鬥機能力的電子戰飛機。直-8系列包括預警直升機、搜救和反潛直升機。

  這些都是過渡的,但在討論未來方向時,首先需要理清中國航母在中國海軍戰略中的定位。

  把航母作為增強的艦隊防空的思維是尤其應該避免的。在艦隊防空作戰中,艦載戰鬥機比艦載防空導彈更加有效,但把戰鬥機當作空中流動的防空導彈發射平臺,這和大陸軍時代把空軍當作防空軍使用是一樣的錯誤。僅把艦載空中力量當作偵察、監視力量使用也是大材小用了。

中國航母艦載機部隊從服役之初就開始訓練反艦。

  與大艦巨炮時代相比,現代導彈的射程和精度極大提高,但再大的戰艦也有彈艙容量問題,而且垂發裡的導彈打完後,需要回基地裝彈。海上再裝填在理論上是可能的,早期美國Mk41垂發還自帶再裝填用的吊車。

  但實際使用經驗表明,除了特殊情況,在波濤起伏的海上再裝填是不現實的,所以後期Mk41索性取消了再裝填吊車,騰出來的地方改用於更多的垂發單元。更新的Mk56同樣沒有海上再裝填系統。中國的通用垂發也是也是一樣。

  航母的海上補給是常規作業,只要有可靠的彈藥和燃油補給,航母具有幾乎無限制的持續打擊能力。

  如果航母是核動力的話,補給間隔可以大大延長,只要艦上航空燃油的儲量充足,彈藥甚至可以空運補給。在精確制導彈藥時代,彈藥消耗量的重點不在於噸位,只要有需要,空運是做得到的。

  當然,前提是要有格魯曼C-2“灰狗”或者貝爾CMV-22“魚鷹”那樣的可以上艦的運輸機。

  在條件容許的情況下,艦載飛機可以抵近打擊,短程攻擊彈藥的重量、尺寸、成本都比遠程彈藥更低,有利於在艦上儲存更多彈藥,也降低打擊任務的成本和提高應召攻擊的速度。

  艦載飛機和航母的成本當然要算入與遠端彈藥的比較,但美國蘭德和其他智庫的計算反復表明,只要衝突時間超過幾天,飛機投放和發射短程精確制導彈藥的成本大大低於單純使用遠端導彈。

航母艦載航空兵不能“十指不沾陽春水”,俄羅斯寶貴的艦載航空兵,轟炸起阿勒頗來也是毫不猶豫。

  遠端導彈當然是有用的。用遠端導彈的射程、威力、突防能力發動第一波攻擊砸門,用艦載飛機跟進攻擊拆牆,這依然是最有效的體系打擊。

  但單純依賴遠端導彈不僅有戰爭成本問題,還有國家彈藥庫存問題。對付小小南斯拉夫和伊拉克就差點把美國的“戰斧”巡航導彈庫存打空了,大國對抗就更成問題了。

  在常規條件下,以飛機-短程攻擊武器構成的打擊體系的打擊鏈較短,反應更快,常備的彈藥倉儲更加充足。

  飛機攻擊也有可中途召回的優點,更可以確認目標後再行攻擊或者在出擊中中途改變目標。這些都是導彈武器不容易做到的。

  這一切都決定了中國也應該把航母定位為進攻平臺,即使是防禦作戰,也要著眼於以攻為守,消極防禦是沒有出路的。

  參考美國航母艦載機聯隊的發展史,中國航母的威脅環境可類比於70-80年代蘇聯威脅頂峰階段,潛艇威脅相似,但蘇聯轟炸機的威脅換成美國艦載機和從盟國基地出動的岸基飛機。換句話說,不管是美國航母還是盟國岸基飛機,中國航母將沒有“一般性”對手。

  比照美國經驗,中國航母艦載機現在不是用清一色“無專全能”的中型機追求甲板效率的時候,而是要“兩頭冒尖”,只有重型的空戰為主的戰鬥機與重型的反艦、對地兼有情報、監視、偵察(簡稱ISR)能力的攻擊機的組合才能符合需要,就像當年的F-14與A-6的組合一樣。

  當然,這不可能是F-14和A-6的簡單重複,最低限度必須是具有第四代技術水準的隱身戰術飛機。

中型通用艦載機的主要缺點之一,就是截擊能力不太夠。

  由於時代的不同,重型戰鬥機將具有一定的反艦對地攻擊能力。重型攻擊機的高度隱身能力是深遠突防的必須,也是空戰能力的本錢,先進電子系統則具有准專業ISR和電磁攻擊能力。

  孤軍深入的重攻本身有自衛空戰的需要,拓展到空戰伏擊能力是可行的。現代攻擊機的航電和火控整合發射中程空對空導彈的能力沒有克服不了的技術困難,自衛空戰和空戰伏擊在很大程度上是由空對空導彈在追逐敵機,而不是靠戰鬥機死追。

  這是新時代的多工化。高度隱身的重攻在外層打空戰伏擊,削弱敵人力量;重戰在中層擔任主要防空攔截,並在內層與艦載防空導彈一起填空補漏,在有機會的時候,還要主動出擊,執行攻勢防空任務,利用隱身和超巡優勢打掉對方的C4ISR節點,以攻為守,破壞對方的進攻。這樣的多層海空控制體系將有效地保衛航母。

  戰場多域化還要求大力加強特種飛機的力量,包括預警機、加油機、反潛機、電子戰飛機等。起飛重量大、機內體積寬裕的重攻還可構成專用加油機、反潛機、電子戰飛機的平臺,或者通過寬大彈艙內更換任務模組作為兼職加油機、反潛機、電子戰飛機。

  重攻還應該考慮有人-無人雙模式問題,對於低威脅、長航時任務,可考慮高度自主的無人出擊。

  這樣,理想的重攻對重戰的比例可能需要達到3:2,算上兼職或者共用平臺的話,更是達到2:1,基本相當於冷戰末年美國艦載機聯隊的構成。

未來艦載機重聯隊將達到兩個高度合成化航空兵旅的水準(64架戰鬥機+輔助機)。

  要注意的是,儘管在說法上還是稱為外層、中層和內層,這將比70-80年代的美國艦載機推得更遠,外層或許可能達到1000公里以上,中層或許在500公里以上,內層則在200公里左右。

  這樣的多層防空體系攻防兼備,還能對1000-1500公里以外的敵人海上、岸上目標造成威脅。

  重型戰鬥機和重型攻擊機的占地因數更大,還需要搭載預警機、搜救和反潛直升機等特種飛機,航母也需要相應增大到至少8萬噸級,才能搭載足夠數量的艦載機;但可能需要進一步增加到10萬噸級,與“福特”級類似,甚至核動力,才能保證足夠的航空燃油、彈藥和持續戰鬥力。

  但這不等於中國需要追隨美國以航母為核心的海軍建設思想。美國經驗是用來借鑒的,不是用來照搬的。

  從二戰以來,美國海軍建設以航母為核心。在戰時,艦載機的航程和炸彈威力、精度遠遠超過艦炮,艦載機也把海戰帶入超視距時代,以航母為核心是必然的。

  戰後進入導彈時代,但對美國海軍而言,空射和艦射反艦導彈來自同一基本型,射程相仿。但艦載機航程加導彈射程遠遠超過艦射射程,艦載機還有路徑規劃、協調攻擊等優勢,再次確立了航母為核心的海軍建設思想的正確。

  但時代不同了。海戰已經進入了彈道導彈和高超音速時代,岸基打擊力量不僅具有前所未有的射程,也具有前所未有的突防能力。

  艦射導彈在射程上不及岸基,但由於平臺尺寸的天然優勢,依然遠遠超過空射導彈。另一方面,在可預見的將來,艦載機發射反艦彈道導彈或者高超音速導彈還有困難。

  這不是說航母沒用了,而是應該把航母作為整體的海軍戰略中的一部分來考慮,而不是唯我獨尊。

  中國不稱霸,但和平與發展是靠實力來保護的。中國正在建立相對可靠的對第一島鏈以內海洋的控制,還需要擴大到對第二島鏈也有效控制。

  這與中國岸基反艦力量的建設是吻合的。航母當然可以遠航到更遠的海洋,但考慮到中國缺乏海外基地,第二島鏈也是在可預見的將來的實際活動範圍。兩者當然是互相支援的關係,但如何支援就有講究了。

考慮到未來中國海軍有大量優秀的水面打擊平臺,艦載戰鬥機需要擔負更多的制空任務。

  彈道導彈和高超音速導彈具有最強大的突訪能力。彈道導彈攔截本來就不簡單,具有末端機動能力的彈道導彈防禦更難。由於速度太快,彈道導彈攔截的關鍵不是末端追蹤,而是早期預警和彈道預測。

  這是由於現代反導彈的速度不可能大大超過彈道導彈的再入速度決定的,只能根據預測彈道來“埋地雷”,並通過有限追蹤以彌補近失誤差,但追不上遠離預測彈道的彈頭。

  再入彈頭的機動能力越大,攔截越困難,唯一例外是直接蹲在被瞄準目標旁邊,彈頭再機動,最終還是要朝著目標下來,還是躲不過“地雷陣”。但這樣的使用極大地限制了反導彈的保護範圍,真成點防衛了。

  高超音速導彈更加難以攔截。高超音速導彈像飛機一樣,在最後轉入攻擊前,防禦方不可能預知目標,連埋“地雷陣”都來不及。高超音速導彈的速度儘管略低於彈道導彈的再入速度,依然對反導彈是“不可承受之快”,而精度可能比彈道導彈更上一層樓。

  如果把爆炸簡化為球面波並考慮空爆,距離增加一倍,壓強降低到1/8。對於更常見的地爆來說,要計入岩土對爆炸波能量的吸收作用,壓強更是極大降低。

  反過來也一樣。命中精度提高大大增加了同等戰鬥部的破壞力,對點目標具有相當於粗略命中的戰術核武器的毀傷作用。這是高超音速導彈的另一個可怕之處。

  真正的戰爭從來不是費厄潑賴,能恃強淩弱的時候絕不騎士精神,對等對抗只是缺乏更好手段時候的不得已,所以航母對決不應該是中國航母設計的基點,儘管在被迫航母決戰的時候也要能戰而勝之。

  另一方面,真正的戰爭也從來不是一錘子買賣,很少有一次決定性突擊就贏得勝利的事情。海戰勝利的關鍵在於持續、可靠地控制海洋,海上決戰的勝利只是通往控制海洋的道路上很大的一步,但不是全部。

  所以中國的反艦彈道導彈、高超音速導彈和航母不是重複建設,就像武直和主戰坦克不是重複建設一樣,而是各有各的用處。彈道導彈和高超音速導彈的打擊力和航母的持久力應該有機結合,互相補充。

  中國的反艦彈道導彈和高超音速導彈是作為把美國航母逼離中國海岸的殺手鐧研發的。這也是削弱、重創美國航母的第一波火力,而中國航母是增援的第二波火力,消滅殘敵,掃清戰場上的次要方向,實現持續、可靠的制海制空權。但時代不同了,殘敵和次要敵人也依然淩牙厲爪,隱身和先進武器系統依然是必要的。

  航母作為機動的海上平臺,遠端的艦載機的ISR能力是岸基、天基所不可替代的,戰場普查、詳查、精確確認都是艦載機的強項,也是深思熟慮的戰爭決策裡必不可少的。

  延伸的遠洋防空圈需要更快更遠的ISR節點,而這一任務往往要交給重型艦載機

  在由海向陸的作戰中也是一樣,彈道導彈、高超音速導彈、巡航導彈組成第一波打擊火力,拔除對方的C4ISR節點,壓制關鍵的空軍和防空基地,然後艦載機維持和擴大戰果,並在岸基遠端飛機的支援下,實現制空權和以空制地,實現國家的戰略目標。

  這一切都需要從破除艦載戰鬥機作為流動防空導彈發射平臺的迷思開始,下一代艦載機的定位和設計考慮也要從這裡開始。更遠一點,中國航母的數量和甚至艦隊構成也需要從這裡開始。

【編輯:刘凯程

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